Påføringen av titan i feltet skip

1. Nuclear Submarinesrussia er i forkant av internasjonal forsknings- og produksjonsteknologi innen titanlegering av kjernefysiske ubåter, og var også det første landet som brukte titanlegering for å bygge trykkresistente skjell. I toppperioder nådde den årlige produksjonen av titanlegerings tykke plater og rør for ubåter 10000 tonn, og utgjorde 30% til 50% av den årlige produksjonen av titanlegeringsbehandlede materialer. Et typisk eksempel på titan som brukes på skip er den russiske Typhoon Class kjernefysiske ubåten, som har et titan laget ytre skall. På grunn av militære behov blir en dobbel skallstruktur vedtatt, og dobbelt - lag skall deler 9000 tonn titan, noe som gjør det ikke - magnetisk, dyp dykking, rask hastighet, lav støy og krever færre vedlikeholdstider. Båten er 172,8 meter lang, med en maksimal bredde på 23,3 m og en høyde på 42,7m. Den har en vannforskyvning på 23200T og en dykkerforskyvning på 33800T. Dykkerhastigheten er 50 km i timen, og den maksimale dykkerdybden er 500 meter. Den kontinuerlige dykkingstiden når 120 dager. Skipet startet byggingen i 1977 og gikk inn i tjeneste i 1981, og spilte en avgjørende rolle i den russiske marinen.

2. alt titanskip
I 1985 bygde Japans Toho Titanium Company og Fujinobu Shipbuilding i fellesskap "Mori Zhi Tian I" All Titanium Speedboat, som var veldig populær i USA i en periode. I 1997 ble "Titan Rapid" hurtigbåt produsert av Nippon Kogyo Corporation lansert og satte seil. Den er omtrent 12 meter lang og har en vakker tre - dimensjonell kurve, som kan minimere navigasjonsmotstanden. Jiangteng Shipyard produserte to alle Titanium -skip, henholdsvis "Second Asahi Maru" og "Akimaru", i henholdsvis 1998 og 1999. Fordelene er lette, rask hastighet, liten motor, lav drivstoffkostnad, utslipp av lav karbondioksid, ikke behov for overflatebelegg og enkel rengjøring av tilknytning. Ulempene er høye materialkostnader, vanskelig behandlings- og produksjonsteknologi og strenge krav til beskyttelse. Resultatene fra prøveskipet viser god ytelse når det gjelder hastighetsstabilitet, vibrasjoner og støy.

3. Dyp dykkekjøretøy, redningsbåter og skipskomponenter
USA, Japan og Frankrike har alle bygget dypt - havnedbyggende ved bruk av titan- og titanlegeringer for å produsere trykkavstøtende skjell. Blant dem brukes ti - 6al-2nb-1ta-0.8mo-legering til å produsere skjellene til den amerikanske Aivin og Sea Cliff Deep-Sea Subkersibles; TI-6AL-4V ELI-legering brukes til oppdriftsballer på den franske SM97, American Aivin, Japanese Deep Sea 2000, og US Navy Deep Sea Rescue Vessel (DSRV) skjell og oppdriftskuler.

4. "Jiaolong" nedsenkbar
Den første uavhengig designet og integrerte bemannede nedsenkbare i Kina, Jiaolong, er vist i figur 2 - 1. 3759m Sea -rettssaken ble fullført i juli 2010, og 1. august 2011 startet "Jiaolong" offisielt sin undervannsoperasjoner på en dybde på 5180m. Denne dykkedybden betyr at Jiaolong kan nå over 70% av verdens havbunn. Jiaolong -romfartøyet er designet for å ha en dybde på 7000 meter, som er verdens største. Det forventes å gjennomføre en sjøforsøk på 7000 meter i 2012. Arbeidsomfanget dekker 99,8% av de globale havregionene. Kinas bemannede dype - SEA -dykkerprogram er for tiden stadig fremskritt. Den dype - SEA -nedsenkbarheten er høydepunktet for utvikling av havteknologi, lik bemannet romfartsteknikk, noe som gjenspeiler et lands omfattende teknologiske styrke. Aktivitetene til dyphavs bemannede nedsenkbare dekker den kontinentale skråningen, fjelltoppene, vulkanske kratere, oseaniske rygger og havbunnen, og har oppnådd et stort antall forskningsresultater i geokjemi, geofysikk og marin biologi.

5. Sonar Fairing
Titanium Alloy Sonar Fairing har overlegen omfattende ytelse og har blitt brukt i ekkoloddsystemene til russiske skip som Kursk, Minsk og Kiev. I henhold til forskjellige krav til under vann og overflateapplikasjoner, er det for øyeblikket to typer skallplate akustiske materialer som brukes til ekkoloddsflektorer på kinesiske marinefartøy: rustfritt stål og fiber - forsterket glassfiber. I løpet av den niende femårsplanperioden foretok Kina forskning på anvendelse av titanlegeringer i skip ekkoloddsflektorer.

6. Propell
Propellmaterialet krever høy styrke, god utmattelsesytelse i sjøvannsmedium, motstand mot erosjon og kavitasjonskorrosjon, og titanlegering kan oppfylle de ovennevnte ytelsesbehovene. Den amerikanske marinen brukte først en 1500 mm diameter, fire avtakbare superkaviterende titanlegeringspropeller på hydrofoils. Kina utviklet propeller i hydrofoil hurtigbåt i 1972 og har siden produsert forskjellige typer titanlegeringspropeller med diametre fra 450 mm til 1100mm. Den maksimale diameteren som kan produseres er 1200 mm, med en masse på 130 kg for fast titanlegeringspropeller. Langsiktig bruk har vist at levetiden til titanlegeringspropellere er mer enn 5 ganger for kobberlegeringspropeller.

7. Skipspumper, ventiler og rørsystemer
Pumpene, ventilene og rørene på skip, på grunn av ekstremt tøffe arbeidsforhold, har bare en levetid på 2 - 5 år for rørledninger laget av kobber og rustfritt stål. Etter erstatning fungerer titanlegeringen bra og er egnet for høyhastighets-rørledninger. Levetidsstandarden for russiske skipets rørledninger spesifiserer tre alderskrav, nemlig perioden for første dockreparasjon (8-9 år); Levetiden skal ikke være mindre enn 15 år; Alle nivåer av skip er pålagt å operere pålitelig i 25 til 30 år gjennom hele levetiden.

8. Atomdrevet skip
Russland bruker titanlegering i stedet for rustfritt stål for å produsere dampmotorer, varmevekslere og kjølere for skip, og overvinne korrosjonsskader. Kraftenheten til Russlands eksisterende atomdrevne isbrytere bruker mye titan -dampmotorer.